סטיות נפוצות בקידוח כיווני אופקי

I. סטיית מסלול חור טייס
זהו סוג הסטייה הנפוץ והמשפיע ביותר, המתבטא כנתיב הקידוח בפועל החורג מעקומת התכנון. הטפסים העיקריים כוללים:

1. היסט לרוחב: חור הקידוח סוטה ימינה או שמאלה מקו המרכז התכנון, בדרך כלל נגרמת מהפרעות שדה מגנטי חיצוני או מיקום לא מדויק של האסדה.

2. היסט אורכי: עומק הקידוח אינו תואם את התכנון, הוא עמוק מדי או רדוד מדי, לרוב עקב תנאים גיאולוגיים לא אחידים או פרמטרי הפעלה לא תקינים.

3. סטיית זווית: זווית הכניסה או היציאה אינה עומדת בדרישות התכנון, ומשפיעה על שיפוע הצינור ואיכות החיבור.

II. גלית חור (Pipeline Undulation)
במהלך הקידוח, מכשולים או שינויים בשכבות בקצה המקדחה עלולים לגרום למקדחה "להרים את ראשו" או "להוריד את ראשו", וליצור חור גלי. סטייה זו מגבירה את התנגדות הנסיגה ואף יכולה לגרום לריכוז מתח בצנרת, ומשפיעה על חיי השירות שלו.

III. סטיית מקדח במהלך נסיגה לאחור

גם אם חור הטייס כשיר, סטיית נתיב עדיין עשויה להתרחש בשלב הנסיגה. הסיבות כוללות:

הרחבת חור לא מספקת, וכתוצאה מכך מדרגות או היצרות של הקידוח;
שימון בוץ לא מספק, הגברת החיכוך וגרימת סטייה בכיוון הגרירה;
אי יציבות קרקע לאחר הפרעה, המובילה לקריסה מקומית ולשינוי השביל המקורי.

IV. ניתוח סיבתי

1. גורמי ציוד ומדידה: סטיית מיקום אסדת המקדחה, כיול לא מדויק של מערכת הנחיה, שגיאות מדידה וכו'.

2. הפרעות חיצוניות: הפרעות שדה מגנטי מקווי מתח גבוה- ומבני מתכת תת-קרקעיים משפיעה על הדיוק של נתוני אזימוט מגנטי.

3. תנאים גיאולוגיים: אזורים גיאולוגיים מורכבים כגון שכבות קשות ורכות מתחלפות, שכבות חלוקי נחל ואזורי שבר מועדים לסטייה של מקדח.

4. תפעול אנושי: מפעילים חסרי ניסיון שלא מצליחים לתקן סטיות בזמן או התאמה לא נכונה של פרמטרים.

V. בקרה ומניעה

1. פרוס במדויק את נתוני הקידוח לפני הבנייה כדי להבטיח שאסדת הקידוח, נקודת הכניסה ונקודת היציאה מיושרים בקו ישר;

2. למדוד את נתוני המסלול כל 3 מטר של קידוח, ולתקן מיד כל סטייה גדולה מ-0.3 מטר;

3. השתמש בחיישנים קוויים או מערכות משואות קרקע כדי לשפר את דיוק המיקום באזורים עם הפרעות חזקות;

4. ייעל את יחס תערובת הבוץ ואת נפח המשאבה כדי לשמור על יציבות הקידוח ולהפחית את הסיכון לסחיפה.