כמה סטייה יש לאסדת קידוח בכיוון אופקי?

I. טווח סטייה טיפוסי

1. סטייה רוחבית: הכוונה היא למרחק שהקידוח סוטה מקו המרכז העיצובי שמאלה או ימינה. בדרך כלל, זה לא יעלה על ±0.3 מטר. באזורים עירוניים מאוכלסים בצפיפות או בעת חציית מתקנים חשובים, יש לשלוט בו בטווח של ±0.2 מטר.

2. סטייה אורכית: הכוונה להבדל בין עומק הקידוח בפועל לעומק התכנון. זה מותר בדרך כלל בטווח של ±0.3 מטר. עומק מופרז עלול לפגוע בצינורות אחרים, בעוד שעומק לא מספיק עלול להוביל בקלות לחלחול פני השטח או לשקיעה.

3. סטיית זווית: השגיאה בין זווית הכניסה לזווית היציאה צריכה להיות פחות מ-1 מעלות כדי להבטיח ששיפוע הצינור עומד בדרישות הניקוז או החיבור.

II. גורמים מרכזיים המשפיעים על סטייה

1. דיוק ציוד: אסדות קידוח כיוון גבוהות- מצוידות במנוע "תחתון-חור + מדידה תוך כדי קידוח", שיכולה להעביר נתונים כגון זווית נטייה, זווית אזימוט וזווית פני הכלי בזמן אמת, תוך השגת דיוק מיקום ברמת סנטימטר-.

2. תנאים גיאולוגיים: שכבות מתחלפות של שכבות רכות וקשות, שכבות חלוקים או אזורי שבר עלולות לגרום בקלות לסטייה במקדחה, מה שמגביר את הקושי בשליטה במסלול.

3. הפרעות חיצוניות: שדות מגנטיים הנוצרים מקווי מתח גבוה- ומבני מתכת תת-קרקעיים יכולים להפריע לאותות הנחייה אלחוטיים, לגרום לעיוות אזימוט ולהוביל לסטיות משמעותיות.

4. רמת מיומנות המפעיל: אופרטורים מנוסים יכולים לזהות באופן מיידי חריגות בנתונים ולכוונן-דק ​​את הכיוון, תוך הימנעות מהצטברות של סטיות.

III. מקרי מקרה-בקרה דיוק גבוהה: בחלק מהפרויקטים המרכזיים, באמצעות חיישנים קוויים או מערכות משואות קרקע לכיול, בשילוב עם מדידות מסלול כל 3 מטרים, ניתן לשלוט בסטיית החור הסופית בתוך ±0.2 מטרים, תוך עמידה בדרישות חצייה מחמירות.

IV. תקני בקרת סטייה:
1. הסטייה המותרת-בתעשייה היא ±0.3 מטר;
2. For long-distance (>800 מ') או מעברים בסיכון גבוה-, מומלץ תקן מחמיר (פחות או שווה ל-±0.2 מ');
3. אם הסטייה עולה על 0.5 מטר, בדרך כלל יש צורך לקדוח מחדש- את חור הטייס או לנקוט באמצעי תיקון.