הסיבה לכך שחור הפיילוט של מכונת הקידוח האופקי חורג מעקומת התכנון המקורית במהלך תהליך הקידוח

הצעד הראשון והמפתח בטכנולוגיית חציית כיוונים אופקית הוא לקדוח חורי טייס. איכות חור הטייס משפיעה ישירות אם הצינור נגרר בהצלחה אחורה או לא. זה הגורם העיקרי שקובע את הצלחת הפרויקט. המטרה העיקרית של חור הפיילוט היא לספק חור פיילוט העומד בדרישות התכנון המקוריות. יש להרחיב את החורים המורחבים מראש העומדים בדרישות החצייה בכל הרמות עם עקומה של חור הטייס כציר כדי לעמוד בקוטר של מצב הנסיגה. לכן, האם העקומה הכוללת של חור ההנחיה יכולה להגיע לרדיוס האלסטי של כל הצינור קובע ישירות אם ההרחבה המוקדמת בכל הרמות יכולה להגיע לרדיוס האלסטי של הצינור כולו. העיצוב המוצלח של חור הפיילוט הוא הבסיס לנסיגה המוצלחת של החורים המתרחבים מראש בכל הרמות. זה גם אחד החלקים החשובים בפרויקט המעבר כולו.

עם זאת, בתהליך של קידוח חורים פיילוט ומעבר, לעיתים קרובות מתרחשות חריגות מעקומת התכנון המקורית. בהתבסס על שנים של ניסיון עבודה בטכנולוגיית מכונות קידוח אופקי, ניתן לסכם את הסיבות לעקומת התכנון המקורית כחמש הנקודות הבאות.

(1) גורמים חיצוניים בלתי נמנעים. כגון טופוגרפיה מקומית, לחות קרקע תת-קרקעית וסטיית עקומת חציית הבנייה הנגרמת מהשכבה.

(2) הפרעה על ידי שדה מגנטי חיצוני. כגון: קווי מתח גבוה, כבלים אופטיים תת קרקעיים ותנאי שכבה ישפיעו כולם על זווית האזימוט המגנטי בעת קידוח חור הפיילוט, ובכך ישפיעו על נתוני התצוגה במחשב ויגרמו לסטיות מנתוני עקומת התכנון המקוריים.

(3) קיימת סטייה בין זווית המיקום ההתחלתי של אסדת הקידוח לבין קו החצייה של תכנון הצינור, הגורמת לתיקון הסטייה מיד עם קידוח חור הפיילוט.

(4) נגרם על ידי מפעילי אסדות קידוח. במהלך תהליך קידוח חור הפיילוט, עקב פעולה לא תקינה, המסלול שנחצה חרג מעקומת התכנון.

(5) אי דיוק של מדידה. אלה כוללים אי דיוקים במדידת האזימוט המגנטי שחוצה את קו המרכז, אי דיוקים במדידת הפרש הגבהים בין נקודת הכניסה לנקודת הכניסה והיציאה ואי דיוקים באורך צינור המקדחה בעת הכניסה למחשב.